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共享单车

2016年下半年开始,共享单车迅速席卷了北上广深等一线城市,因为解决了城市出行“最后一公里”的问题,以摩拜、ofo为首的创业公司也被资本看重。

据不完全统计,共享单车领域的融资金额已达70亿人民币,疯狂的资本背后是疯狂的造车和扩张,行业变得非常躁动。

在这过程中,单车本身变成了烧钱引流量的工具,共享出行的意义已死!

这是一场没有回头路的殊死搏斗,而现在行业泡沫已经出现,但问题是最终的赢家能收获到胜利的果实吗?

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昂贵的资本游戏,共享单车成“麻烦制造者”

但是,不同于轻资产的网约车,共享单车的车辆生产和维护成本那是实实在在的,现在的共享单车更像是重资产的资本游戏。

按照正常的逻辑,重资产的企业应该尽力保护好自己的产品,想办法降低运维成本。

然而,本该是重要资产的单车却几乎无任何监管,被随意放置在街头巷尾影响市容,单车被破坏、偷盗的现象非常严重。

但共享单车企业似乎更热衷于抢占地盘,投放更多的单车,至于单车问题则更多地交给了公共部门以及民众的道德自律了。

学者黄鑫给共享单车取了个外号叫做“巨婴单车”,他评价说:“共享单车这种靠全社会替自己分担责任来减少运营成本的方式,显然是在制造社会矛盾。更多的乱停乱放的单车就意味着更多的‘麻烦制造者’。”

但是资本必然带来扩张,而随着投放量的不断增大,后期还有两块开支会更更加明显。一是维修成本,二是营销成本。

更严峻的是,从共享单车密集的融资来看,烧钱的速度已经越来越快了。

而资本不计代价进入的前提,是从单车市场的发展潜力、商业模型上找到支撑,但在当下市场乱局之中,企业已经被资本绑架,泡沫已经显现。

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失控的市场争夺,泡沫已经显现

但在我看来,这意味着共享单车的死亡倒计时来临!

根据腾讯科技的报道,今年光摩拜和ofo两家向市场投放的单车极有可能均超过1000万辆,覆盖200个城市。

然而,根据分析机构的调研,中国400多个城市中,用气候、地形因素排除后,真正适合投放共享单车的很可能只有100多个。

而广大的农村地区,很显然是不需要共享单车的。

而且在投放模式上,应该是先小规模投放,然后根据运营数据逐渐变多;但现在共享单车企业普遍将这个探索过程大为缩短。

但是在这种情况下,他们依旧在炒作三四线市场,甚至农村市场,这反映了资本的高度焦虑。

这种焦虑是很正常的,投资越来越大,竞争对手却越来越多,特别是以小鸣单车、mobike、Hellobike为代表的企业,它们都是从二三线城市起家,如今已经站稳脚跟。

这是一场没有回头路的殊死搏斗,资本除了加码,似乎没有任何办法。

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资本的游戏早该结束了!

首先,我们必须要明确的一点就是共享单车是有市场,可以生存的,而生存的关键是能不能盈利。

我觉得特别好笑的一点就是,现在很多的互联网创业都是不考虑盈利的,真正支撑企业的是风险投资,这简直不可思议!

如果像摩拜创始人胡玮炜在回答盈利模式时说的那样,“失败了,就当做公益”,我请求你,不如不要创业,这是典型的不负责任的创业者的思维!

然而,这却是互联网经济最普遍的盈利模式,创造一个模式,吸引流量,流量带来风投,继续疯狂扩张,再拿风投,最后如果运气好就上市。

而尴尬的是,如果某家共享单车公司打算走传统模式,稳扎稳打地运营市场,它就很有可能被疯狂的资本庄家所淘汰。

这不是共享单车的问题,这是整个商业生态问题,是整个互联网的问题,精明的中国商人们正在把一个又一个行业变成融资的平台,全然不顾这种模式对行业的伤害。

我希望这场共享单车大战最后的胜者,是用心做精细化运营,脚踏实地搞好用户体验,用心创新盈利模式的公司,而不是不知创业为何物的搅局者。

资本的游戏早该结束了!

编辑:潘亮 关键词:

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